三峡船闸已经通过正式通航验收
三峡二期工程船闸通航（135米～139米水位）验收分两个阶段进行：7月1日至5日为验收委员会专家组技术预验收，7月6日至8日为验收委员会验收。国务院长江三峡二期工程船闸通航验收委员会
7月8日在三峡坝区宣布，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件，可以
由试通航转为正式通航。
三峡二期枢纽工程的验收分
四个方面进行：其一为明渠截流验收；其二为蓄水（135米水位）验收；其三为船闸通航验收；其四为左岸电站机组启动验收。其中的船闸通航验收，分为船闸下游引航道破堰进水验收、船闸试通航前验收和船闸通航（135～139米水位）验收三个阶段进行，其中的船闸下游引航道破堰进水验收由国务院验收委员会授权中国长江三峡工程开发总公司负责，于2002年7月18日完成，船闸试通航前验收由国务院验收委员会枢纽工程验收组负责，已于2003年5月21日完成。
三峡工程双线５级船闸是目前世界上规模最大、技术最为复杂、施工建设难度最大的船闸。船闸全长６.４公里，其中引航道４.８公里，船闸主体部分１.６公里。由于三峡工程正常蓄水位为海拔１７５米，大坝下游最低通航水位为海拔６２米，船闸上下落差达１１３米。也就是说船舶上行通过三峡大坝要翻过５级船闸，提升１１３米才能过坝。三峡船闸设计单向年通过能力为５０００万吨，可以通过万吨级船队。
三峡船闸１９９４年开工建设，２００３年６月１６日进入试通航阶段。在试通航的一年间，由于三峡工程蓄水位在海拔１３５米到１３９米高程之间，船舶过闸时只启用了５级船闸中的４级，采用４级补水、逐级连续方式运行。据统计，截至今年６月３０日，三峡船闸共运行８６００多闸次，通过船舶７.１万艘，通过货物３１１０万吨，安全运送旅客２２１万人次。一年来，船闸通过能力逐步提高，船舶平均过闸时间由试运行初期的４.２小时缩短到３.１７小时；船闸日均运行闸次由初期的１７.５次提高到２７.４次；船闸日均通过船舶由初期的１３５艘次增加到２３４艘次。
三峡船闸的技术难度堪称“世界之最”。船闸的单级闸室最大工作水头４５.２米，最大通航流量为每秒５.６７万立方米，这两项指标均为世界船闸之最。在这样的条件下运行，要求船闸具备极高的稳定性。三峡船闸从设计、施工、加工、安装到运行，基本上是由中国人完成的。那些构造复杂、技术难度极大的设备，从设计、加工到安装，靠的也都是国内的企业，这表明中国相关行业的制造技术已达到世界领先水平。
